Avtomobili na električni pogon so tik pred serijsko proizvodnjo, prepir glede oblike in standardov vtičnice za polnjenje pa je v polnem teku. Odnosi med Francoskimi, Italijanskimi in Nemškimi proizvajalci so najbolj podobni »industrijski ljubosumnosti«, saj pospešeno lobirajo pri evropski standardizacijski komisiji, ki bo odločila o obliki vtičnice. Problem ni tako obroben kot izgleda na prvi pogled, saj so v igri veliki denarji. V Evropi želimo tudi, da bo avto med polnjenjem kompatibilen s Smart Grid napeljavo in da bo v času najvišjih obremenitev njegova baterija občasno lahko delovala tudi kot zalogovnik elektrike za omrežje.

Zmešnjava na področu konektorjev za elektriène avtomobile je trenutno velika

Vsak ima svojo

V ZDA so svojo vtičnico izbrali že 2001 in ima pet kontaktov, dva za polnjenje, ozemljitev in dva za krmilne signale. Vgrajena je že v vse avte na njihovem trgu, ki imajo tudi električni pogon, Nissan LEAF, Chevrolet Volt, Toyota Prius Hybrid, Honda Fit EV and the Ford Focus EV. Nemški proizvajalec Mennekes je že 1990 razvil CEEplus konektor z dodatnimi signalnimi kontakti. Ko je Volkswagen objavil svoj vstop na elektroavtomobilski trg so za njih izdelali vtičnico znano kot Tip 2, ki jo uporabljajo v vsej Evropi na testnih napeljavah.

Lani so Francozi in Italijani sklenili dogovor in predstavili svoj konektor Tip 3, ki omogoča trifazno napajanje do moči 32 A. To ni bilo všeč firmi Peugeot, saj trdijo, da obstoječe vtičnice zadoščajo pa še cena je ugodna. Zmešnjavo povečujejo še Kitajci, ki prav tako čakajo na odločitev, najbolj všeč pa jim je trifazni konektor.

Katera bo torej najboljša

Razprave tečejo, govorijo še o tem, da je potreben pokrov ter da mora biti napajalna vtičnica brez energije, če vanjo ni vtaknjen vtikač za polnjenje. Pri tem mislijo na javne polnilne postaje, ki morajo poleg delovanja vandalov zagotavljati najvišjo varnost uporabnikom. Med priključevanjem avtomobila bi taka pametna vtičnica morala vozniku signalizirati, ali je povezava uspela in da polnjenje v resnici deluje. Enaka vtičnica bi morala biti primerna tudi za domačo uporabo in dovolj varna, da bodo tudi poškodbe otrok izključene. Odločevalci ne bodo smeli upoštevati želja posameznih firm in držav ter čim prej določiti dokončno izvedbo konektorja, da se bomo lahko brez zmešnjave priključili na elektroavtomobilsko bodočnost.