Subvencija za električni avto 2026: trenutno stanje in kaj sledi

2,5K

Sredstva za nepovratne subvencije za električne avtomobile v letu 2026 so praktično izčrpana. Po podatkih Borzena so zahtevki že presegli razpoložljiva sredstva, čeprav javni poziv JP SUB-EV26 formalno še ostaja odprt. Oddaja vlog je torej še mogoča, vendar pridobitev subvencije ni zagotovljena.

Vlada Janeza Janše je 8. oktobra 2026 napovedala ugodnejše kreditiranje nakupa električnih avtomobilov, ne pa novih nepovratnih subvencij. Eko sklad bo objavil nov javni poziv za sofinanciranje obrestnih mer pri kreditih. Takšna pomoč lahko zniža stroške financiranja nakupa, ne pa neposredno nakupne cene avtomobila. Ali in kdaj bo država ponovno zagotovila dodatna sredstva za nepovratne subvencije, za zdaj ni znano.

 

Med najbolje prodajanimi električnimi modeli v Sloveniji so tako vozila višjega cenovnega razreda kot tudi modeli, ki so bili glede na nakupno ceno upravičeni do najvišje subvencije.

 

Za sedanji poziv 33,6 milijona evrov

Aktualni javni poziv JP SUB-EV26 je Borzen objavil maja 2026. Sprva je bilo predvidenih 14,4 milijona evrov, nekaj dni pozneje pa je ministrstvo razpoložljiva sredstva povečalo na 33,6 milijona evrov.

Od tega je bilo 25.604.648 evrov namenjenih fizičnim osebam, dodatnih 8 milijonov evrov pa osebam, ki opravljajo gospodarsko dejavnost. Vir denarja je slovenski Podnebni sklad.

Po podatkih, objavljenih 5. avgusta, je bilo do takrat pri fizičnih osebah vloženih 3.105 vlog za skupno 19,58 milijona evrov subvencij, pri osebah, ki izvajajo gospodarsko dejavnost, pa 1.125 vlog za 6,39 milijona evrov. Borzen je glede na hitrost prihajanja novih vlog ocenil, da bodo sredstva pošla v drugi polovici avgusta.

Ker ministrstvo dodatnega denarja za sedanji poziv ne namerava zagotoviti, gre v praksi za zaključevanje sedanjega kroga subvencij.

 

Vlada napovedala ugodnejše kredite, ne novih nepovratnih subvencij

Vlada Republike Slovenije je 8. oktobra 2026 sprejela rebalans poslovnega in finančnega načrta Eko sklada. Z njim se sredstva za kreditiranje okoljskih naložb povečujejo s 50 na 80 milijonov evrov. Dodatnih 30 milijonov evrov bo Eko sklad zagotovil z dolgoročnim posojilom pri finančnih institucijah.

Pomembno: dodatnih 30 milijonov evrov ni namenjenih izključno nakupu električnih avtomobilov. Sredstva bodo namenjena širšemu kreditiranju okoljskih naložb, med drugim tudi kreditom za občane.

Med napovedanimi ukrepi je nov javni poziv Eko sklada za sofinanciranje obrestnih mer pri kreditih za nakup električnih avtomobilov. Kupec bo moral kredit še vedno odplačati, državna pomoč pa bo namenjena znižanju stroškov obresti.

To je bistvena razlika v primerjavi z dosedanjimi nepovratnimi subvencijami, ki so kupcem neposredno znižale strošek nakupa vozila za več tisoč evrov.

Natančni pogoji novega kreditnega poziva, obrestne mere in datum začetka zbiranja vlog še niso objavljeni. Prav tako vlada ni napovedala dodatnih sredstev za nadaljevanje neposrednih nepovratnih subvencij za nakup električnih avtomobilov.

Vir: Vlada Republike Slovenije, 15. redna seja, 8. oktober 2026.

 

Zakaj je tokrat položaj drugačen?

Subvencij za električne avtomobile ni prvič zmanjkalo. Pomembna razlika pa je v tem, od kod je denar prihajal.

V letih 2024–2026 je Slovenija subvencije financirala tudi iz evropskega Načrta za okrevanje in odpornost. Po podatkih ministrstva je bilo iz tega vira za električna vozila v tem obdobju namenjenih 43,9 milijona evrov.

Ta evropski vir se je maja 2026 zaključil. Država je zato nadaljevanje subvencij zagotovila iz Podnebnega sklada in za sedanji poziv namenila omenjenih 33,6 milijona evrov.

Toda tudi sredstva, ki so bila po veljavnem programu Podnebnega sklada namenjena za subvencioniranje nakupov električnih vozil, so zdaj praktično izčrpana. Morebitno nadaljevanje bo zato zahtevalo novo odločitev o razporeditvi denarja.

 

Ali so subvencije za električne avtomobile ukinjene?

Ne. Država doslej ni sprejela odločitve o dokončni ukinitvi nepovratnih subvencij za električne avtomobile.

Sedanji javni poziv JP SUB-EV26 formalno še ostaja odprt, čeprav so po podatkih Borzena zaprošena sredstva že presegla razpoložljivi znesek. Zato pridobitev subvencije za zadnje oddane vloge ni zagotovljena.

Za zdaj tudi ni potrjenega novega javnega poziva za nepovratne subvencije. Vlada je 8. oktobra 2026 napovedala ugodnejše kreditiranje nakupa električnih avtomobilov, nadaljevanje nepovratnih subvencij pa ostaja odvisno od prihodnjih odločitev o financiranju.

 

Kolikšna je subvencija za električni avto po sedanjem pozivu?

Sedanji poziv je prinesel tudi doslej najvišjo subvencijo za najcenejše električne avtomobile. Fizična oseba je lahko za nov avtomobil kategorije M1 v vrednosti do 25.000 evrov z DDV prejela 7.800 evrov nepovratnih sredstev.

Za nov osebni električni avto kategorije M1 v vrednosti nad 25.000 in do 35.000 evrov z DDV je subvencija znašala 7.200 evrov, za vozila v vrednosti nad 35.000 in do 45.000 evrov pa 6.500 evrov. Podrobne pogoje in višine spodbud določa javni poziv Borzena za električna vozila 2026.

Prav zaradi visokih zneskov je imela subvencija velik vpliv na dejansko nakupno ceno avtomobila.

Pri električnem avtomobilu s ceno 34.000 evrov je na primer subvencija 7.200 evrov nakupni strošek znižala na 26.800 evrov. Pri avtomobilu za 25.000 evrov pa je 7.800 evrov podpore predstavljalo več kot 30 odstotkov njegove nakupne cene.

 

Bodo morali prodajalci električnih avtomobilov znižati cene?

Če kupec za električni avtomobil s prodajno ceno 34.000 evrov ne more več uveljaviti subvencije v višini 7.200 evrov, se njegov dejanski strošek nakupa poveča s 26.800 na 34.000 evrov. To lahko vpliva na nakupne odločitve. Del kupcev lahko nakup odloži, drugi se odločijo za cenejši model ali drug pogon.

Vendar ni mogoče pričakovati, da bodo trgovci po izčrpanju subvencij avtomobile preprosto pocenili za 6.000 ali 7.000 evrov. Lahko pa izguba državne podpore poveča pritisk na proizvajalce, uvoznike in trgovce, da kupcem ponudijo druge cenovne ugodnosti.

Podoben položaj je konec leta 2023 nastal v Nemčiji. Nemška vlada je zaradi proračunskih težav praktično čez noč zaključila državno subvencijo za električne avtomobile. Nekateri proizvajalci so se odzvali tako, da so del izgubljene podpore začasno prevzeli sami.

Volkswagen je denimo po ukinitvi nemškega okoljskega bonusa kupcem že naročenih električnih modelov ID začasno priznal tudi del podpore, ki bi jo sicer plačala država. Primer ne pomeni, da se bo enako zgodilo v Sloveniji, pokaže pa, da nenaden umik subvencije lahko del cenovnega pritiska prenese na avtomobilsko industrijo.

Prodajalci imajo poleg neposrednega znižanja cen še druge možnosti: akcijske popuste, ugodnejše financiranje, brezplačno dodatno opremo, zalogo vozil po akcijskih cenah ali druge prodajne spodbude.

Tesla Model Y je bil leta 2025 najbolj prodajan električni model v Sloveniji, vendar zaradi cene običajno ni bil upravičen do najvišje subvencije.

 

Električni avtomobili so danes v drugačnem položaju kot pred nekaj leti

Tudi brez slovenskih subvencij električni avtomobil ne vstopa več na trg kot redka ali tehnološko eksotična izbira. Ponudba modelov je bistveno večja, v nižje cenovne razrede vstopajo novi avtomobili, konkurenca med evropskimi, korejskimi, ameriškimi in kitajskimi proizvajalci pa postaja vse ostrejša.

Po podatkih Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov ACEA je bilo v prvi polovici leta 2026 v Evropski uniji registriranih več kot 1,22 milijona novih baterijskih električnih avtomobilov. Njihov tržni delež je dosegel 20,7 odstotka, medtem ko je leto prej znašal 15,6 odstotka.

To pomeni, da proizvajalci električnih avtomobilov niso več odvisni samo od peščice zgodnjih kupcev. Hkrati pa se morajo za vse večji trg boriti z vedno večjim številom konkurentov. Prav konkurenca je lahko dolgoročno za cene pomembnejša od posamezne državne subvencije.

 

Ali subvencije vplivajo tudi na cene električnih avtomobilov?

Nepovratne subvencije kupcem zmanjšujejo strošek nakupa in lahko povečajo povpraševanje po električnih avtomobilih. Hkrati se odpira vprašanje, kolikšen del državne pomoči dejansko koristi kupcem in koliko se je lahko posredno odrazilo v prodajnih cenah vozil.

Ko subvencij ni več mogoče uveljaviti, postaneta pomembnejši dejanska pripravljenost kupcev plačati določeno ceno ter odziv proizvajalcev in trgovcev. Ali bo to v Sloveniji prineslo nižje prodajne cene, bo pokazalo dogajanje na trgu.

 

Je zdaj bolje z nakupom električnega avtomobila počakati?

Enoznačnega odgovora ni.

Kupec, ki je nakup električnega avtomobila načrtoval predvsem zaradi nepovratne subvencije, je še vedno v negotovem položaju. Ni znano, kdaj oziroma ali bo objavljen nov javni poziv za takšne subvencije. Vlada je medtem napovedala ugodnejše kredite Eko sklada, vendar podrobni pogoji in časovnica njihovega izvajanja še niso znani.

Ministrstvo je sicer nakazalo, da bi ob morebitnem novem pozivu lahko nadaljevali dosedanjo prakso, po kateri so bila pod določenimi pogoji upravičena tudi vozila, kupljena pred objavo oziroma odprtjem poziva. Toda dokler novega poziva ni, na takšno možnost kupec ne more računati kot na zagotovljeno pravico.

Po drugi strani lahko obdobje brez subvencij prinese več akcijskih ponudb trgovcev. Zato bo pri nakupu še pomembneje primerjati dejansko končno ceno avtomobila, ne zgolj višine državne pomoči.

 

Kako dodatno znižati stroške električnega avtomobila?

Državna subvencija je doslej občutno znižala začetno nakupno ceno električnega avtomobila, vendar je nakup le del stroškov. Pri dolgoročni uporabi je pomembno predvsem, kje in po kakšni ceni avtomobil polnimo.

Praviloma je najugodnejše polnjenje doma. Lastna polnilnica za električni avto omogoča, da večji del polnjenja opravimo takrat, ko je elektrika cenejša, namesto na dražjih javnih hitrih polnilnicah.

Pomembna je tudi cena elektrike. Gospodinjstvo s sončno elektrarno lahko del energije za vožnjo proizvede na lastni strehi, hranilnik električne energije pa omogoča, da del presežkov proizvodnje shrani za čas, ko avtomobila ni mogoče polniti neposredno iz sončne elektrarne.

Zato pri primerjavi stroškov električnega avtomobila ni pomembna samo njegova nakupna cena po morebitni subvenciji. Veliko razliko lahko v letih uporabe naredi tudi način polnjenja.

 

Koliko stane 100 km vožnje z električnim avtomobilom?

Pri povprečni porabi električnega avtomobila 17 kWh na 100 kilometrov je lahko razlika med domačim in javnim polnjenjem precejšnja. Za osnovni izračun domačega polnjenja smo uporabili zadnjo objavljeno povprečno končno ceno elektrike za slovenska gospodinjstva, ki po podatkih SURS znaša 0,208 €/kWh oziroma zaokroženo 0,21 €/kWh.

* Izračun temelji na orientacijski porabi električnega avtomobila 17 kWh/100 km. Pri izračunu niso dodatno upoštevane izgube pri polnjenju, zato so vsi načini polnjenja primerjani na enaki osnovi.

** Pri sončni elektrarni in hranilniku gre za orientacijski ekonomski strošek lastne električne energije, ne za ceno elektrike na računu. Dejanski strošek je odvisen od višine investicije, subvencije, proizvodnje elektrarne, izgub, izkoriščenosti hranilnika in življenjske dobe sistema.

*** Ceni MT in VT sta orientacijski oceni končnega stroška. Dejanska cena je odvisna od cenika dobavitelja, časa polnjenja ter časovnega bloka omrežnine.

 

Subvencija za električni avto: kaj sledi?

Za kupce električnih avtomobilov se odpira obdobje večje negotovosti glede državnih spodbud. Napovedani ugodnejši krediti Eko sklada lahko olajšajo financiranje nakupa, vendar ne nadomeščajo dosedanjih nepovratnih subvencij, ki so neposredno znižale strošek nakupa.

Če dodatnih sredstev za nepovratne subvencije dalj časa ne bo, bo zanimivo spremljati, kako se bodo odzvali kupci in avtomobilski trgovci. Ob morebitnem zmanjšanju povpraševanja bi se lahko povečal tudi pritisk na prodajne cene. Ali bo do tega dejansko prišlo, pa bodo pokazali prihodnji meseci.