Dvosmerno polnjenje spreminja vlogo električnega avtomobila. Baterija v vozilu namreč ni namenjena le shranjevanju elektrike za vožnjo, ampak lahko energijo po potrebi tudi vrača v hišo ali elektroenergetsko omrežje. Električni avto tako iz porabnika postaja velik premični hranilnik energije.
Pri sistemu V2H (Vehicle-to-Home) baterija avtomobila napaja hišo, pri V2G (Vehicle-to-Grid) pa se lahko del shranjene energije vrača tudi v električno omrežje. Tehnologija že deluje, vendar za njeno širšo uporabo ni dovolj samo ustrezen avtomobil. Potrebni so še združljiva dvosmerna polnilnica, sistem za upravljanje energije, ustrezna električna in merilna oprema ter pri V2G tudi pogoji za sodelovanje na trgu električne energije.
V Sloveniji zato dvosmerno polnjenje še ni običajna domača rešitev. Je pa precej bližje dejanski uporabi kot še pred nekaj leti.
Ilustrativni prikaz dvosmernega polnjenja: električni avto lahko energijo sprejema iz sončne elektrarne ali omrežja, po potrebi pa jo vrača v hišo ali elektroenergetski sistem.
Kako deluje dvosmerno polnjenje?
Predstavljajte si zimski delovni dan. Ob petih popoldne se z električnim avtomobilom vrnete domov. V hiši delujejo toplotna črpalka, kuhalna plošča, razsvetljava in drugi večji porabniki, zato odjem elektrike iz omrežja hitro naraste.
Pri običajnem polnjenju je avtomobil v tem trenutku še dodaten porabnik. Pri pametnem polnjenju se lahko njegovo polnjenje prestavi na poznejši čas, pri dvosmernem polnjenju V2H pa lahko sistem naredi še korak dlje: del elektrike iz avtomobilske baterije začasno uporabi za napajanje hiše.
Ko je poraba manjša oziroma je elektrika cenejša, lahko avtomobil baterijo ponovno napolni. Če je v sistem vključena sončna elektrarna, se lahko baterija avtomobila polni tudi s presežki lastne proizvodnje.
Avto tako prevzame del nalog, ki jih sicer opravlja hišni hranilnik električne energije.
Kaj pomenijo V2H, V2G in V2L?
Pri dvosmernem polnjenju se pogosto uporabljajo podobne kratice, ki pa ne pomenijo povsem iste stvari.
- V2H – Vehicle-to-Home: avtomobilska baterija zagotavlja energijo za potrebe gospodinjstva.
- V2G – Vehicle-to-Grid: avtomobil lahko elektriko vrača v javno elektroenergetsko omrežje in potencialno sodeluje pri storitvah prožnosti.
- V2B – Vehicle-to-Building: podoben princip kot V2H, le da baterija napaja večji objekt ali poslovno stavbo.
- V2L – Vehicle-to-Load: iz avtomobila neposredno napajamo posamezne električne naprave. To ni enako napajanju celotne hiše ali oddajanju energije v omrežje.
Prav V2H in V2G sta z vidika gospodinjstev in prihodnjega energetskega sistema najzanimivejša, saj avtomobilsko baterijo vključujeta v upravljanje energije celotnega objekta oziroma omrežja.
Zakaj postaja električni avto zanimiv kot hranilnik energije?
Baterije sodobnih električnih avtomobilov imajo pogosto kapaciteto od približno 50 do 100 kWh. To je nekajkrat več od kapacitete številnih domačih baterijskih hranilnikov.
Velik del dneva avtomobili tudi mirujejo. Če je vozilo v tem času priključeno na dvosmerno polnilnico, lahko sistem razpoložljivo kapaciteto baterije uporablja za upravljanje energije, pri tem pa ohrani minimalno napolnjenost, ki jo lastnik potrebuje za naslednjo vožnjo.
To ne pomeni, da mora sistem vsak večer izprazniti baterijo. Smisel dvosmernega polnjenja je predvsem v manjših, nadzorovanih premikih energije v času, ko je to za uporabnika ali omrežje koristno.
Kaj lahko gospodinjstvo pridobi z dvosmernim polnjenjem?
- Avtomobil lahko del večerne porabe hiše pokrije iz svoje baterije in zmanjša trenutni odjem iz omrežja.
- Pametno upravljanje lahko zmanjšuje konice porabe ter pomaga pri optimizaciji dogovorjene moči in stroškov omrežnine.
- Polnjenje električnega avtomobila se lahko prestavi v čas nižjih cen električne energije.
- Pri hiši s sončno elektrarno lahko avtomobilska baterija shrani del presežne proizvodnje za poznejšo uporabo.
- Pri V2G lahko večje število priključenih avtomobilov prek agregatorja zagotavlja storitve prožnosti elektroenergetskemu sistemu.
- V ustrezno zasnovanem V2H sistemu lahko avtomobil zagotavlja tudi rezervno napajanje ob izpadu elektrike.
Pri zadnji možnosti je potrebna previdnost: vsak sistem V2H ne omogoča samodejnega napajanja hiše ob izpadu omrežja. Za varno otočno oziroma rezervno napajanje je potrebna ustrezna dodatna oprema, ki objekt ob izpadu loči od javnega omrežja.
Dvosmerno polnjenje in omrežnina
Za slovenskega uporabnika je posebej zanimiva možnost zmanjševanja konic odjema. Pri novem načinu obračunavanja omrežnine namreč ni pomembna samo količina porabljene energije, temveč tudi moč, ki jo gospodinjstvo v določenem trenutku potrebuje iz omrežja.
Če avtomobil ob večji obremenitvi hiše del potrebne energije zagotovi iz svoje baterije, je konica odjema lahko nižja. Podoben princip danes uporabljajo klasični baterijski hranilniki.
Dvosmerno polnjenje zato ni zanimivo samo zaradi morebitnega prodajanja elektrike nazaj v omrežje. Za številna gospodinjstva bi bila lahko pomembnejša optimizacija lastne porabe in moči.
Pametno polnjenje je prvi korak
Preden bo V2G množično dostopen, se že danes hitro širi pametno oziroma vodeno polnjenje. Sistem lahko avtomobil napolni takrat, ko je elektrika ugodnejša ali ko je obremenitev domačega priključka manjša.
Tudi v Sloveniji so za to že vzpostavljeni nekateri pogoji. GEN-I ima na primer dinamični cenik za gospodinjske odjemalce, pri katerem se cena elektrike spreminja glede na urni borzni indeks SIPX.
Takšna tarifa sama po sebi še ni V2G. Je pa eden od elementov sistema, v katerem lahko programska oprema polnjenje avtomobila prilagaja trenutni ceni elektrike.
Več o možnostih domačega polnjenja lahko preberete v članku Polnilnica za električni avto 2026: cena in subvencije.
Ali zakonodaja že omogoča V2G?
Pomemben korak prihaja iz Evropske unije. Delegirana uredba Komisije (EU) 2025/656, ki dopolnjuje tehnične zahteve uredbe AFIR o infrastrukturi za alternativna goriva, določa uporabo novih komunikacijskih standardov za polnilno infrastrukturo.
Za javno dostopne AC in DC polnilne postaje, ki bodo na novo nameščene ali prenovljene od 1. januarja 2027, bo zaradi interoperabilnosti zahtevan standard EN ISO 15118-20:2022. Enaka zahteva velja tudi za nove oziroma prenovljene zasebne polnilne postaje načinov Mode 3 in Mode 4.
ISO 15118-20 določa napredno komunikacijo med vozilom in polnilno opremo ter med drugim podpira sporočila in postopke, potrebne za dvosmerni prenos energije.
Vendar je pomembna razlika: podpora standardu ISO 15118-20 še ne pomeni samodejno, da bo vsaka polnilnica omogočala V2G. Dvosmerno delovanje morajo podpirati vozilo, polnilna postaja in celoten energetski sistem.
V2G in V2H že delujeta v praksi
Dvosmerno polnjenje ni več samo laboratorijski koncept. Renault je pri modelu Renault 5 E-Tech Electric uvedel dvosmerni AC polnilnik, združljiv z V2G, storitev Mobilize Power pa se že uporablja na nekaterih evropskih trgih.
V nizozemskem Utrechtu je leta 2025 začela delovati večja flota souporabniških električnih avtomobilov Renault z V2G, kjer priključena vozila dejansko sodelujejo pri uravnoteženju lokalnega omrežja.
Tudi Volkswagen Group in Elli sta junija 2026 podrobneje predstavila celovit paket za dvosmerno polnjenje. Združuje primerno električno vozilo, dvosmerno polnilnico, aplikacijo, pametni števec in posebno pogodbo za električno energijo. Komercialni začetek za zasebne kupce v Nemčiji je napovedan za zadnje četrtletje 2026.
To kaže, da se V2G iz posameznih pilotnih projektov postopoma seli v dejanske energetske produkte.
Električni avtomobili so med izpadi že napajali domove
Posebej zanimiv je V2H. Reuters je marca 2026 poročal o primerih iz ZDA, kjer so električni avtomobili med izpadi elektrike že dejansko zagotavljali energijo gospodinjstvom. Po njihovih podatkih je bilo takrat v ZDA več kot 630.000 vozil opremljenih za določeno obliko dvosmernega polnjenja.
To je dober prikaz razlike med običajnim avtomobilom in električnim vozilom z veliko baterijo. Energija, ki jo sicer uporabljamo za vožnjo, lahko v izrednih razmerah postane tudi rezervni vir za hišo.
Volkswagen ID.7 Pro z dvosmerno polnilnicio. Baterija vozila napaja dom in prek V2G sodeluje pri pametnem upravljanju omrežja. Foto Volkswagen AG, Elli.
Koliko časa lahko električni avto napaja hišo?
Odgovor je odvisen predvsem od kapacitete baterije, količine energije, ki jo dovolimo porabiti, in trenutne porabe hiše.
Če je denimo za napajanje hiše na voljo 40 kWh energije, bi pri povprečni porabi 2 kW teoretično zadoščala za približno 20 ur, pri 5 kW pa za približno osem ur.
V praksi sistem vedno ohrani del baterije za vožnjo in upošteva omejitve proizvajalca vozila.
Kia pri ameriški rešitvi V2H za EV9 navaja možnost do približno treh dni rezervnega napajanja. Izračun temelji na bateriji s 99,8 kWh, začetni 100-odstotni napolnjenosti in približno 25 kWh dnevne porabe gospodinjstva, pri čemer sistem baterije ne prazni pod 20 odstotkov. Zato tega podatka ne smemo razumeti kot univerzalnega časa napajanja vsake hiše.
Koliko lahko z V2G privarčujemo?
Enotnega odgovora ni. Rezultat je odvisen od cene elektrike, avtomobila, velikosti baterije, časa priključenosti na polnilnico ter od tega, ali lahko uporabnik sodeluje na trgu električne energije.
Zanimiva je skupna analiza RWTH Aachen University in družbe The Mobility House Energy. Pri simuliranem V2G delovanju je ocenila ekonomsko korist na več kot 600 evrov letno, oziroma od 6.000 do 10.000 evrov v desetih letih.
Vendar tega zneska ne moremo neposredno prenesti na slovensko gospodinjstvo. Gre za modeliranje pri določenih pogojih energetskega trga in načinu uporabe baterije. Prihodnji slovenski prihranki bodo odvisni predvsem od tarif, pravil za aktivne odjemalce, ponudb agregatorjev in cen dvosmerne opreme.
Ali dvosmerno polnjenje hitreje obrablja baterijo?
Vsako dodatno polnjenje in praznjenje vpliva na baterijo, vendar je pomembno, kako se z njo upravlja.
Raziskava RWTH Aachen in The Mobility House je pokazala, da je bila pri preučevanih scenarijih dodatna degradacija zaradi V2G po desetih letih ocenjena na približno 1,7 do 5,8 odstotne točke. Pri 52-kWh referenčni bateriji je to pomenilo približno 0,9 do 3,1 kWh dodatne izgube kapacitete.
Ključno je, da pri V2G običajno ne gre za nenehne cikle od nič do sto odstotkov. Sistem večinoma izvaja manjša polnjenja in praznjenja v srednjem območju napolnjenosti baterije. Raziskovalci zato poudarjajo pomen pametnega upravljanja in izogibanja dolgotrajnemu zadrževanju baterije pri skrajnih stanjih napolnjenosti.
Kakšno dvosmerno polnilnico bomo potrebovali?
Pri nakupu prihodnje polnilnice ne bo dovolj preveriti le njene polnilne moči. Za uporabo V2H ali V2G bo treba preveriti najmanj:
- ali polnilnica izrecno podpira dvosmerni prenos energije,
- ali je združljiva z izbranim modelom avtomobila,
- ali podpira potrebne komunikacijske standarde, med katerimi ima pomembno vlogo ISO 15118-20,
- ali je mogoče sistem povezati s hišnim sistemom za upravljanje energije (HEMS),
- ali so za V2H zagotovljene potrebne zaščite in oprema za rezervno napajanje,
- ter pri V2G, ali so izpolnjeni pogoji za priključitev in oddajo energije v omrežje.
Dvosmerna polnilnica bo zato bolj podobna delu energetskega sistema hiše kot današnji preprosti napravi za polnjenje avtomobila.
Kje je pri dvosmernem polnjenju Slovenija?
Agencija za energijo in ELES sta področje V2G že podrobno analizirala. V analizi slovenskega trga ugotavljata potencial dvosmernega polnjenja za zmanjševanje stroškov, povečanje prožnosti omrežja in boljšo vključitev obnovljivih virov energije, hkrati pa opozarjata na omejeno razširjenost tehnologije ter potrebo po ustrezni infrastrukturi, pravilih in poslovnih modelih.
Med največjimi ovirami so slovenski deležniki izpostavili predvsem pomanjkanje vozil in polnilnic z možnostjo V2G, ceno opreme, sistemsko ureditev ter še nejasne ekonomske koristi za končnega uporabnika.
Zato avgusta 2026 še ne moremo govoriti o V2G kot o običajni komercialni storitvi za slovenska gospodinjstva. Tehnični temelji pa se postavljajo, evropski trg dobiva prve komercialne rešitve, avtomobilov z dvosmernim polnjenjem je vse več, od leta 2027 pa se pomembno spreminjajo tudi zahteve za novo polnilno infrastrukturo.
Kdaj bo torej električni avto napajal slovenski dom?
Tehnično lahko električni avtomobil hišo napaja že danes, če vozilo, polnilnica in električna instalacija podpirajo V2H. Precej več korakov je potrebnih pri V2G, kjer avtomobil postane tudi del javnega elektroenergetskega sistema.
Za večino slovenskih gospodinjstev bo zato prvi korak pametno polnjenje: prilagajanje časa in moči polnjenja ceni elektrike, porabi hiše, sončni elektrarni in razmeram v omrežju. Naslednji korak bo V2H, s katerim bo avtomobilska baterija prevzela del vloge hišnega hranilnika.
V2G bo dodal še tretjo možnost – da bo parkiran avtomobil svojo baterijo ponudil tudi elektroenergetskemu sistemu. Takrat električni avto ne bo več samo prevozno sredstvo, ampak bo postal eden večjih hranilnikov energije, ki jih gospodinjstvo že ima na voljo.
